中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到299.0萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)166.8%，其中，插電混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV）也扮演了不可或缺的角色，1-11月銷(xiāo)量累計(jì)突破50萬(wàn)輛大關(guān)。

曾被認(rèn)為“邊緣化”的PHEV車(chē)型，如今也成了新能源車(chē)的重要組成，比亞迪、理想等車(chē)企的爆款持續(xù)熱銷(xiāo)。12月22日，比亞迪上新又一款DM-i系列新車(chē)，比亞迪股份有限公司副總裁楊冬生表示，PHEV車(chē)型是新能源車(chē)的軟著陸，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的過(guò)渡有著重要的作用。

PHEV仍大有可為？

2019年和2020年，比亞迪曾遭遇連續(xù)兩年的銷(xiāo)量下滑，雖有車(chē)市調(diào)整和疫情的疊加影響，但PHEV車(chē)型的“領(lǐng)跌”，是導(dǎo)致比亞迪當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量受挫的重要原因。

以2020年為例，當(dāng)年比亞迪PHEV乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H4.8萬(wàn)輛，同比大跌超過(guò)三成。作為介于燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)物，PHEV的發(fā)展一度陷入尷尬境地。

但從技術(shù)路線而言，PHEV車(chē)型既沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)也有節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。今年新能源車(chē)的高速增長(zhǎng)，也讓PHEV車(chē)型順利“翻紅”。

（比亞迪股份有限公司副總裁楊冬生。）

以比亞迪為例，其PHEV車(chē)型導(dǎo)入DM-i混動(dòng)技術(shù)后，多款車(chē)型持續(xù)熱銷(xiāo)甚至緊缺，而理想ONE采用的增程式混合動(dòng)力技術(shù)，也被歸類(lèi)為PHEV車(chē)型，其近期月銷(xiāo)量也順利突破萬(wàn)輛。11月，中汽中心的上線數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月PHEV銷(xiāo)量前五的車(chē)型中，有四款為比亞迪PHEV，另一款則是理想ONE。

盡管純電動(dòng)車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)才是新能源車(chē)的最主要技術(shù)路線，但從全年數(shù)據(jù)來(lái)看，1-11月，國(guó)內(nèi)PHEV乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到51.9萬(wàn)輛，占新能源乘用車(chē)整體銷(xiāo)量的約18.3%，考慮到PHEV車(chē)型大多為中型車(chē)、中大型車(chē)，整體售價(jià)較高，因此這一數(shù)據(jù)的含金量值得業(yè)界肯定。比亞迪上市公司公告顯示，今年1-11月，PHEV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)22.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)471%。

對(duì)此，楊冬生向記者表示，PHEV是新能源汽車(chē)“軟著陸”的載體，其首要優(yōu)勢(shì)就是能緩解里程焦慮，“PHEV車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)短途用電，長(zhǎng)途用油，2/3無(wú)車(chē)家庭首次購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的首選都是PHEV。”楊冬生還指出，PHEV對(duì)充電、駕乘這些新能源車(chē)體驗(yàn)，也起到了重要的消費(fèi)者培養(yǎng)作用，更為關(guān)鍵的是，PHEV對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)轉(zhuǎn)型，起到過(guò)渡作用。

年底車(chē)企扎堆推出混動(dòng)車(chē)

今年嘗到PHEV車(chē)型甜頭的比亞迪，年底再次推出一款全新新車(chē)，2022款宋Pro DM-i日前正式上市，售價(jià)區(qū)間在13.48萬(wàn)元至15.98萬(wàn)元，純電續(xù)航里程最高達(dá)110公里。事實(shí)上，PHEV是否真正節(jié)能，與虧電時(shí)的能耗有直接關(guān)聯(lián)，以該新車(chē)為例，其百公里虧電油耗為4.4L，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，油耗有著一定優(yōu)勢(shì)，滿油滿電的狀態(tài)下，車(chē)輛續(xù)航可超1000公里。

（宋Pro DM-i。）

不單是比亞迪，包括吉利、長(zhǎng)城等多個(gè)主流自主品牌，都在不久前的廣州車(chē)展上推出全新的混合動(dòng)力車(chē)型，既有PHEV，也有HEV（油電混動(dòng)）車(chē)型，例如吉利宣布將在星越L上首次搭載雷神Hi·X混合動(dòng)力系統(tǒng)，而比亞迪逐漸把過(guò)去的DM車(chē)型“淘汰”，換成搭載DM-i系統(tǒng)的PHEV車(chē)型，在唐、宋Pro、宋Plus、秦Plus等車(chē)系導(dǎo)入DM-i后，漢也將推出DM-i的版本。

合資品牌方面，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車(chē)企，也在加速混合動(dòng)力車(chē)型的導(dǎo)入，例如豐田漢蘭達(dá)、賽那，以及本田奧德賽等新車(chē)，均以全系混動(dòng)的方式進(jìn)行了換代或改款。同樣，過(guò)去“沉迷”于HEV車(chē)型的豐田和本田，同樣已經(jīng)推出了PHEV車(chē)型。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年乘用車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2300萬(wàn)輛，同比2021年增長(zhǎng)約8%，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為500萬(wàn)輛，增長(zhǎng)47%，按照PHEV車(chē)型占比1/6計(jì)算，明年P(guān)HEV的市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)到80萬(wàn)輛級(jí)別。

南都記者 鐘鍵挺

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