新年伊始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)再度站上高點(diǎn)，各品牌紛紛先于傳統(tǒng)車企放榜年銷，蔚小理坐穩(wěn)新勢(shì)力造車榜前三位置，只是并沒能如愿進(jìn)入年銷10W+的行列。而在大洋彼岸的特斯拉卻已經(jīng)年銷超過了93萬臺(tái)，離百萬年銷僅一步之遙。
先看到國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的交付情況：
小鵬汽車在2021年憑借P7很快成為繼蔚來、理想過后的大熱造車新勢(shì)力，并以此帶動(dòng)了旗下多款車型的熱銷，接著熱度還推出了門檻更低的P5車型，加上廣州車展亮相的全新旗艦SUV小鵬G9，在銷量上很快趕超了蔚來和理想兩個(gè)品牌，成為2021年銷量最高的造車新勢(shì)力離年銷10萬+也僅差了不到2000臺(tái)，同比增長(zhǎng)更是達(dá)到了263%。
確實(shí)，在過去一年中，不論是小鵬P7還是比亞迪漢EV，都成了純電轎車中的熱門選擇，其中小鵬P7作為造車新勢(shì)力中最熱門的轎車車型，不論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是智能化程度上都做得十分不錯(cuò)，加上良好的底盤調(diào)校，讓人感覺小鵬在造車上的進(jìn)步神速，不過在我們?cè)囻{中也發(fā)現(xiàn)，除了P7之外，小鵬其他車型的操控調(diào)校依然沒有太多驚喜，所以如果你也有意入手一臺(tái)小鵬車型，我們依然只推薦P7，而其他車型還有待后續(xù)更新才值得入手。
令人意外的是哪吒汽車，雖然與第三名的理想汽車還差了2萬多臺(tái)的銷量，但總銷量已經(jīng)達(dá)到了69674臺(tái)，同比增長(zhǎng)更是達(dá)到了361.7%。而目前哪吒汽車在售的車型包含了哪吒NO1、哪吒U以及哪吒V三款車型，售價(jià)在20萬以內(nèi)，且哪吒V和哪吒NO1的起步價(jià)均在6萬元出頭，這也貫穿了哪吒汽車堅(jiān)持20萬以內(nèi)親民電動(dòng)車的方向。
隨著電動(dòng)車的普及，人們對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)和用途更加清晰，電動(dòng)車目前依然沒有解決續(xù)航焦慮的問題，所以電動(dòng)車最大的戰(zhàn)場(chǎng)還是城市通勤，此外消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的第二大需求便是體驗(yàn)智能化和電機(jī)帶來的全新體驗(yàn)。
蔚小理三家憑借在智能化和高端體驗(yàn)上，率先占領(lǐng)了市場(chǎng)份額，品牌溢價(jià)自然也是造車新勢(shì)力中最高的，哪吒汽車則是快速占領(lǐng)城市通勤上的份額，讓消費(fèi)者用更低的成本解決最根本的通勤問題。
那么如果是你，在選擇電動(dòng)車的時(shí)候，會(huì)選擇走高端路線的蔚小理還是更具性價(jià)比的哪吒汽車呢？
也許更多的人的答案會(huì)是花同樣的錢買一臺(tái)特斯拉。
就在造車新勢(shì)力紛紛公布年銷量的同時(shí)，特斯拉也在同一時(shí)間亮出了年銷清單，2021年全年產(chǎn)銷超過93萬臺(tái)，生產(chǎn)930422臺(tái)，交付936172輛，其中Model 3和Model Y產(chǎn)銷分別為906032輛和911208輛，Model S和Model X產(chǎn)銷分別為24390輛和24964輛。
2020年，特斯拉的年產(chǎn)銷分別是509737輛和499550輛。
雖然目前中國(guó)地區(qū)的銷量尚未公布，但大概也能知道特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量并不會(huì)少，根據(jù)此前數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，特斯拉在中國(guó)已累計(jì)銷售新車超24萬輛，僅次于比亞迪和上汽通用五菱。
可以很肯定的說，最接近年銷百萬輛的特斯拉，無疑將是2021年純電動(dòng)車的全球銷量冠軍，而在中國(guó)市場(chǎng)，等待交付的訂單數(shù)量也還非常龐大，目前國(guó)內(nèi)Model 3的提車時(shí)間已經(jīng)來到了12~16周，也就是說2021年9月的訂單可能要2022年1月份才能交付。
回顧特斯拉入華8年時(shí)間：
2013年，北京僑福芳草地，特斯拉中國(guó)首個(gè)體驗(yàn)中心揭幕。那時(shí)候特斯拉還只有Roadster和Model S，但也已經(jīng)開始成為小部分精英人士的選擇；
2014年，第一批中國(guó)用戶接過了Model S的車鑰匙，同年特斯拉開放專利，不少我們現(xiàn)在認(rèn)識(shí)的造車新勢(shì)力也在這一年注冊(cè)了汽車公司并著手開始造車；
2016年，首批Model X在中國(guó)交付，這一年也是中國(guó)汽車市場(chǎng)新品牌爆發(fā)的重要一年，不論是傳統(tǒng)燃油車企的銷量開始猛增，還是他們的子品牌成立，又或者是多家電動(dòng)車品牌發(fā)布，都讓這一年意義深遠(yuǎn)；
2018年，Model 3亞洲首秀，特斯拉（上海）有限公司成立，開始建造特斯拉超級(jí)工廠，同時(shí)造車新勢(shì)力中不少品牌也在這一年開始交付新車；
2019年，特斯拉超級(jí)工廠開工、生產(chǎn)并交付了國(guó)產(chǎn)Model 3，韭菜一說也在這時(shí)候開始流行起來，但特斯拉的鯰魚效應(yīng)才剛拉開帷幕；
2020年，特斯拉Model 3銷量持續(xù)走高，國(guó)產(chǎn)Model Y則是在上市首日就收到了超10W+訂單。而作為造車新勢(shì)力的蔚小理也正式形成了第一梯隊(duì)，向著年銷10W+沖擊；
2021年，特斯拉年銷量超93萬臺(tái)，離百萬年銷一步之遙，而中國(guó)造車新勢(shì)力依然沒有一家達(dá)成了10萬年銷的成就。
或許我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)2014年特斯拉開放專利后，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力才注冊(cè)公司，也許特斯拉開放的專利給了他們?cè)燔嚨幕A(chǔ)，但也不可否認(rèn)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在過去幾年為中國(guó)消費(fèi)者帶來了不少好車，蔚來ES6、理想ONE、小鵬P7不論是續(xù)航表現(xiàn)還是智能化上，都已經(jīng)超過了很多傳統(tǒng)車企，并無限接近于特斯拉，也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在特斯拉之外有了更好的選擇。
可是我們依然要知道，如果不是特斯拉開放專利，這些品牌的交車時(shí)間是否會(huì)大大延后？更重要的是價(jià)格問題，這也是消費(fèi)者最關(guān)心的地方。
為什么特斯拉國(guó)產(chǎn)后能夠大幅降價(jià)，并隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率提升繼續(xù)降價(jià)，政策補(bǔ)貼的變化也都最終體現(xiàn)在了車價(jià)上了，可更多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌還是在追求高品牌溢價(jià)，畢竟你們的零部件國(guó)產(chǎn)化率甚至能達(dá)到100%。這只是情緒的發(fā)泄，但也是事實(shí)所在。
當(dāng)然，如果我們僅從車輛本身來說，特斯拉的產(chǎn)品和同價(jià)位的蔚來、小鵬、理想以及高合汽車的同級(jí)產(chǎn)品差異化并不大，不論是續(xù)航、智能化還是其它方面，但更被資本看好的特斯拉，可不光是造車，還有更多國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力從未觸及的科技領(lǐng)域，這才是特斯拉被全球資本看好的最重要原因。
就在特斯拉公布Q4財(cái)報(bào)后，市值飆升1440億美金，而蔚來汽車美股市值不過502億美金、理想汽車美股市值也僅為313億美金，小鵬也僅為407美金，這就是差距。
當(dāng)然，依然堅(jiān)信在電動(dòng)車這條路上國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力一定能夠走出一條自己的路來，但我們要做的是更好的質(zhì)量和工藝，更高的科技和技術(shù)，畢竟當(dāng)蔚小理整天說吊打特斯拉的時(shí)候，人家的員工福利已經(jīng)超過幾乎所有在華車企。
在看到造車新勢(shì)力無限接近于10W+年銷的同時(shí)，也要知道大洋彼岸的特斯拉已經(jīng)離年銷百萬僅有一步之遙了。
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