文/修斯
(資料圖片僅供參考)
汽車(chē)作為我們生活中不可或缺的一部分，有著較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)由四個(gè)基本部分組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備。車(chē)身是承載汽車(chē)的外層框架，包括車(chē)身殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)頂蓋、行李箱蓋和翼子板。車(chē)身的外形設(shè)計(jì)如何將直接關(guān)系到汽車(chē)的外觀美感，行駛阻力，裝載能力等等。車(chē)身的質(zhì)量就像是一棟房子的承重梁，對(duì)整座房子強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)起著決定性作用。
車(chē)身的分類(lèi)
從車(chē)身類(lèi)型上看，可分為承載式結(jié)構(gòu)，非承載式結(jié)構(gòu)和半承載式車(chē)身三種，最大的區(qū)別在于是否有獨(dú)立的大梁。
承載式車(chē)身，由于沒(méi)有大梁的存在，大大降低了汽車(chē)整體的重量，同時(shí)也由于沒(méi)有大梁的支撐，行駛途中的顛簸與震動(dòng)都將通過(guò)避震系統(tǒng)傳遞到車(chē)身上，車(chē)身需要承受各種各樣的負(fù)荷，需要的剛度自然更高，同時(shí)由于顛簸時(shí)震動(dòng)的直接傳導(dǎo)，駕駛噪音和震動(dòng)都比較大。然而更低的底盤(pán)使得行駛時(shí)氣流通過(guò)更加平穩(wěn)，從而增加了行駛時(shí)的穩(wěn)定性，現(xiàn)大部分車(chē)型都是采用的承載式車(chē)身。
非承載式車(chē)身
非承載式車(chē)身是發(fā)動(dòng)機(jī)，輪胎，駕駛室等部件都固定在一根大梁上，行駛途中的震動(dòng)與顛簸都由大梁承受與消化，這種結(jié)構(gòu)使得底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，有較好的平穩(wěn)性和安全性。但是同時(shí)大梁的重量給車(chē)子帶來(lái)了更大的負(fù)載，使得油耗增加。所以現(xiàn)在非承載車(chē)身在一些越野車(chē)與貨車(chē)中比較常見(jiàn)，這類(lèi)車(chē)子一般都有很高的通過(guò)性要求，就使得車(chē)身底盤(pán)較高，導(dǎo)致了車(chē)輛的重心高，難操控，且在高速行駛的狀態(tài)下，高底盤(pán)下亂流的增多，使得車(chē)輛更加不穩(wěn)定。在乘坐舒適性上和駕駛體驗(yàn)上，其表現(xiàn)都沒(méi)有承載式車(chē)身好。
3.半承載式車(chē)身
半承載式車(chē)身是一種介于非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身之間的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與非承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)基本相同，也屬于有車(chē)架式。它們的區(qū)別在于半承載式車(chē)身與車(chē)架的連接不是柔性的，即車(chē)架與車(chē)身焊接或用螺栓固定，是剛性連接，加強(qiáng)了部分車(chē)身底架而起到一部分車(chē)架的作用，所以車(chē)身只是部分地參與承載，車(chē)架是主承載體。其實(shí)質(zhì)上是一種無(wú)車(chē)架的承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。并且現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)使用了。
車(chē)身的結(jié)構(gòu)
1.車(chē)身殼體
轎車(chē)一般都是整體式車(chē)身殼體，貨車(chē)和其他特殊車(chē)輛一般由駕駛室和貨廂兩部分組成。汽車(chē)車(chē)身殼體按結(jié)構(gòu)形式可分為骨架式、半骨架式和無(wú)骨架式三個(gè)類(lèi)型。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)蓋
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用。
3.行李箱蓋
行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強(qiáng)筋。一些被稱(chēng)為“二廂半”的轎車(chē)，其行李箱向上延伸，包括后擋風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開(kāi)啟面積增加，形成一個(gè)門(mén)，因此又稱(chēng)為背門(mén)，這樣既保持一種三廂車(chē)形狀又能夠方便存放物品。
4.車(chē)頂蓋
車(chē)頂蓋是車(chē)廂頂部的蓋板。對(duì)于轎車(chē)車(chē)身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車(chē)頂蓋上開(kāi)設(shè)天窗的理由。為了安全車(chē)頂蓋應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。從設(shè)計(jì)角度來(lái)講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過(guò)渡，以求得最好的視覺(jué)感和最小的空氣阻力。
5.翼子板
翼子板是遮蓋車(chē)輪的車(chē)身外板，因舊式車(chē)身該部件形狀及位置似鳥(niǎo)翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間。
車(chē)身材料：
車(chē)身材料大致可以分為金屬材料和非金屬材料兩種。金屬材料有鋼板、鑄鐵等重金屬材料和鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金等材料，非金屬材料主要有碳纖維，樹(shù)脂，工程塑料等。
主流車(chē)身框架有全鋼，全鋁，鋼鋁混合等，在傳統(tǒng)車(chē)身的應(yīng)用中全鋼車(chē)身技術(shù)成熟應(yīng)用最廣，價(jià)格相對(duì)低廉，讓車(chē)身架構(gòu)堅(jiān)固的同時(shí)也帶來(lái)了全車(chē)30%以上的重量，而汽車(chē)的重量直接影響著汽車(chē)的性能。
寫(xiě)在最后：
總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)車(chē)身問(wèn)題是一門(mén)龐大的學(xué)問(wèn)，作為汽車(chē)的軀干發(fā)揮著不可或缺的作用，在保證美觀穩(wěn)定的同時(shí)，還要保證安全。在汽車(chē)幾十上百年的發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)歷了多種技術(shù)及創(chuàng)新，推動(dòng)著汽車(chē)發(fā)展進(jìn)步。
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